工程哲學(xué)斷想 (下)——做“有知識、有文化、有文明、有智慧”的監(jiān)理工程師
文/協(xié)會副理事長 程志虎
發(fā)布時間：2016-04-27 11:42:59我不是搞理論研究的，更不是哲學(xué)家，對于哲學(xué)的認識與理解，既缺乏系統(tǒng)性，也缺乏完整性，但基于對哲學(xué)始終秉持的濃厚興趣，得益于母親的啟蒙和多年來受到的良好教育，特別是在橋梁工程一線擔任總監(jiān)的實踐經(jīng)歷，使 我在工程哲學(xué)方面積累了一些粗淺的認識與思考， 本期繼續(xù)與大家分享。
個性化與標準化
“個性化與標準化”的命題，是一個值得認真思考與推敲的哲學(xué)命題。二者的關(guān)系，是“個性”與“共性”、“特殊性”與“普遍性”的關(guān)系，兩者密切聯(lián)系，不可分割，對立又統(tǒng)一。但目前橋梁工程界對“個性化”的追求，似乎有些變味。且不說那些不顧功能性與經(jīng)濟性、刻意追求“最長、最高、最大、最美、最……”的橋梁結(jié)構(gòu)大有蔓延之勢，在施工組織、項目管理等方面，也標新立異，追求所謂“個性化”。更讓人難以理解的是，那些無底線不斷張揚的“個性化”，無一例外、冠冕堂皇甚至理直氣壯地，披上了 “創(chuàng)新”的外衣。這是實實在在的悲哀。“個性化”與“創(chuàng)新” ，并不是一對可以直接劃等號的概念。
現(xiàn)代橋梁工程，呈現(xiàn)“多元化”的發(fā)展理念，其中 “大型化、工廠化、標準化、裝配化”是一個重要的發(fā)展趨勢，與 “個性化”理念，既對立又統(tǒng)一，需要人們有更深刻的理解和更準確的把握。
出于一個總監(jiān)的職業(yè)敏感，我認為應(yīng)該理智地對待 “個性化創(chuàng)新”。鄭皆連院士在《橋梁技術(shù)創(chuàng)新的幾點思考》一文中曾經(jīng)說過：“橋梁技術(shù)創(chuàng)新是手段不是目的；追求新奇、怪異決不是技術(shù)創(chuàng)新；精心設(shè)計、精心施工也是技術(shù)創(chuàng)新！”這些觀點，我非常贊同。
理論與實際
從駱駝與兔子開始探討這個命題。
駱駝要牽著走，把握好前進的方向。駱駝雖然不能奔跑，但只要目標明確，依仗它穩(wěn)健的步履、足夠的儲存，一定能夠到達目的地。兔子要趕著跑，控制好變化的節(jié)奏。兔子身材嬌小、行動敏捷，利用它的速度和靈活，就算一條路沒走通，轉(zhuǎn)一個身繼續(xù)前進，照樣能夠成功。
對于駱駝與兔子的比較、分析，能夠幫助我們理解一個重要的管理學(xué)原理：最適合自己的管理，是最好的管理。上升到哲學(xué)高度，就是“實事求是”，就是“理論聯(lián)系實際”，就是“具體問題具體分析”。無論是對于企業(yè)的管理，還是對于工程項目的管理，都要遵循這個原理。而這句話的關(guān)鍵詞，就是“適合”二字。一個醫(yī)生給人看病，需要“望、聞、問、切”，找到病因以后，才能“對癥下藥”。管理也是一樣，首先需要對所管理的主體對象、體系與環(huán)境等情況進行深入的調(diào)查研究，才能找到最適合的管理模式和管理方法。對于港珠澳大橋這樣一個復(fù)雜的超級工程，如何進行卓有成效的項目管理？ 是照搬照抄國外的項目管理模式？還是立足于港珠澳大橋工程項目的特點，有針對性地建立 “最適合自己”的管理體系呢？
港珠澳大橋工程項目，涉及到的咨詢單位、設(shè)計單位、承包商、分包商、監(jiān)理單位、試驗檢測、第三方監(jiān)督單位等，有近百家之多，如何確保各參建單位的人員和活動，圍繞工程總目標，配合默契、步調(diào)一致開展工作并得到有效控制，始終是一個難題。對此，港珠澳大橋管理局局長助理、工程管理專家張勁文博士，創(chuàng)造性地提出一整套全新的管理思想和管理模式，為港珠澳大橋工程的項目管理奠定了堅實的基礎(chǔ)。
港珠澳大橋的QHSE體系，以人為本，以安全質(zhì)量為核心，規(guī)范化、精細化是它的最大特征。在項目實施過程中，張勁文博士進一步提出“按合同辦事（不是按‘官意志’辦事）、按程序辦事（不是按照‘靈活性’辦事）、按標準辦事（不是按照‘潛規(guī)則’辦事）”的思想，要求一橋各方“強化履約意識、底線意識，建立以合同履約為基礎(chǔ)的伙伴與合作關(guān)系”、“以人的素質(zhì)、和諧團隊，確保工程的安全質(zhì)量”，都非常地有針對性，既切合實際，又行之有效。
作為一個成功的案例，港珠澳大橋為類似超級工程的管理積累了可借鑒的經(jīng)驗。
交叉與融合
在學(xué)術(shù)界，“交叉學(xué)科”指不同學(xué)科相互交叉所形成的新學(xué)科。事實上，監(jiān)理就是一門交叉學(xué)科，是專業(yè)技術(shù)、管理技術(shù)和協(xié)調(diào)藝術(shù)的交叉。
現(xiàn)代橋梁工程的發(fā)展趨勢之一是“工廠化、大型化、裝配化和標準化”。港珠澳大橋工程作為現(xiàn)代橋梁工程的一個典范，40余萬噸鋼箱梁、大批量鋼混組合梁、6.7公里的沉管隧道、20余公里的非通航孔橋的墩身，甚至部分承臺，都是通過“工廠化”制作、最后借助大型水上起重設(shè)備進行吊裝，實現(xiàn)了快速施工。
需要指出的是，港珠澳大橋工程“工廠化、大型化、裝配化、標準化”快速施工理念，離不開新材料、新方法、新技術(shù)、新工藝、新裝備、新手段的交叉與融合，以及跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的成功運用。這種交叉與融合，極大地推動了橋梁行業(yè)的技術(shù)進步，使“四化”成為可能。以中鐵山橋集團為例，U 形肋坡口數(shù)控成型技術(shù)、U形肋自動組裝定位技術(shù)、反變形多頭機器人智能焊接技術(shù)、電弧跟蹤技術(shù)、焊接數(shù)據(jù)信息化系統(tǒng)、長線法拼裝技術(shù)、相控陣超聲檢測技術(shù)，以及自動化、智能化焊接設(shè)備、2000 噸級大型起重設(shè)備、超長鋼箱梁拼裝胎架等成套技術(shù)裝備的開發(fā)與運用，促使中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)已經(jīng)走到了世界前列。
盡管在汽車制造、船舶與海洋工程制造領(lǐng)域，智能機器人焊接技術(shù)、相控陣超聲檢測技術(shù)等一系列新技術(shù)、新方法、新手段和新工藝，已經(jīng)取得了廣泛應(yīng)用，但在橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造領(lǐng)域，它們都還是新生事物。將這些技術(shù)用到橋梁工程中來，當然不是簡單地照搬照抄，而是一種更深層次的“交叉與融合”，需要進行一系列更有針對性的創(chuàng)新研究。從這個意義上說，港珠澳大橋工程對于中國橋梁制造技術(shù)的升級換代，作出了特殊貢獻。
風險與責任
橋梁工程屬于重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，投資規(guī)模大、工程周期長、技術(shù)要求高、施工難度大，工程的安全質(zhì)量備受世人矚目。作為橋梁工程風險控制的最后一道防線，監(jiān)理的職責維系著萬千人的平安， 責任重大。作為一個總監(jiān)，既要有居安思危的警惕，又要有甄別風險的能力，更要有勇于擔當?shù)钠犯瘛?/span>
說到這里，我要提請大家關(guān)注兩個關(guān)鍵詞：風險和責任。“風險”與“責任”的辯證關(guān)系，是主觀與客觀、內(nèi)因與外因、偶然性與必然性的對立統(tǒng)一。對監(jiān)理檢測來說，更應(yīng)該對“風險”與“責任”有更深入的認識與把握。
近年來，一門新興的技術(shù)——風險管理技術(shù)應(yīng)運而生。所謂風險管理，其核心在于建立行之有效的風險防控機制和相關(guān)制度，對風險進行有效地監(jiān)測、識別、分析、評估和管理，進而有效地規(guī)避風險、保障安全，盡可能降低風險損失。
深入研究可以發(fā)現(xiàn)，工程監(jiān)理檢測的使命與責任，與風險管理的基本內(nèi)涵是一脈相承的。也就是說，監(jiān)理檢測的業(yè)務(wù)屬性是風險管理。對監(jiān)理檢測而言，最大的風險莫過于工程項目的安全質(zhì)量。安全質(zhì)量，永遠是監(jiān)理檢測的核心工作內(nèi)容。但在當今法制尚不健全、制度尚不完善、正處于建設(shè)高峰的中國社會，工程監(jiān)理被賦予了太多的責任和使命。然而，對進度和投資，監(jiān)理能夠管理的力度是很小的，不過是履行程序而已，但監(jiān)理對于“安全質(zhì)量”的控制，卻是實實在在的。如果監(jiān)理真的把“安全質(zhì)量”確保了，業(yè)主也該放心了 。
接下來我想重點闡述的，是監(jiān)理檢測的文化內(nèi)涵，即所謂的“放心文化”。先透露一個數(shù)字，由我擔任總監(jiān)的港珠澳大橋SB01 標，監(jiān)理費5000多萬元。有人會問，花5000萬元把我程博士的監(jiān)理團隊請來，業(yè)主究竟要買什么？答案很簡單，業(yè)主花重金想要買的，就兩個字：“放心”！
放心文化的內(nèi)涵在于“信任”二字。作為總監(jiān)，必須始終堅持并做到：“圍繞一個核心、抓住六個重點、處理好十大關(guān)系”。如果三句話全都做到了，業(yè)主也就真的放心了 。
圍繞“一個核心”，就是始終堅持以“安全質(zhì)量”作為監(jiān)理工作的核心內(nèi)容。“安全”和“質(zhì)量”，就好比是高速公路兩側(cè)的護欄，你的車可以跑120km/h，也可以跑110km/h，就是不能觸碰兩個護欄。這是監(jiān)理的底線，也是紅線，必須充分保證。
“六個重點”，分別是“針對性策劃”、“程序化管理”、 “精細化操作”，以及“人性化協(xié)調(diào)”、“職業(yè)化作風”和“社會化合作”。限于篇幅，只說一頭一尾兩個重點。先說 “針對性策劃”，每個項目都不一樣，每座大橋也各不相同，都有自身的特點和風格，你必須針對每一個項目的特點、難點和重點，從人員組織、技術(shù)手段、管理制度等方面，予以充分保障。再說“社會化合作”，當今社會項目越做越大，分工卻越來越細，任何一個單位不可能擁有那么多的資源，必須通過社會化合作的途徑，在全國乃至全世界范圍內(nèi)有效地整合資源，為項目服務(wù)。
罪人與惡人
工程監(jiān)理所扮演的角色、所肩負的使命，決定了工程總監(jiān)在遇到諸如重大安全質(zhì)量問題、重大的工程變更、計量支付和索賠事務(wù)時，必須有明確的態(tài)度和立場。往往就在“一念之間”，你可能成為 “惡人”，也可能成為 “罪人”。或許，這與能力有一定關(guān)系，但更關(guān)鍵的，在于職業(yè)操守和社會責任感。
一個合格的總監(jiān)，首先是一個有思想、有理想、有智慧的人。既要有居安思危的警惕，又要有甄別風險的能力，更要有勇于擔當?shù)钠犯瘛Ｒ盐覀儗τ诠こ田L險的深刻認識和理解，一點一滴融入到日常的監(jiān)理工作中去，以確保工程的安全質(zhì)量。
一個合格的總監(jiān)，必須是一個有高度社會責任感、職業(yè)操守和良知的人，要經(jīng)得起各種誘惑和考驗。所謂“大愛無疆，義薄云天”，這里的“義”，不是桃園三結(jié)義的江湖義氣，而是道義、仁義、信義，是對國家、對社會、對工程的責任。作為工程總監(jiān)，即便成為得罪人的“惡人”，也不能成為留下永世罵名的“罪人”。
一個合格的總監(jiān)，還應(yīng)該是一個有熱情、有感召力的人，一個敢于攻堅克難、創(chuàng)造奇跡的人。目前我們所從事的港珠澳大橋超級工程，面臨一系列世界級難題，所遭遇到的困難也是前所未有的，更需要我們以必勝的信念，過硬的措施，用創(chuàng)造性的勞動和汗水，攻堅克難、創(chuàng)造奇跡。
近十年來，在世界橋梁大會、中國橋梁高層論壇等國內(nèi)外重要學(xué)術(shù)活動中，本人在主題演講中積極創(chuàng)導(dǎo)和弘揚 “安全質(zhì)量文化”，號召所從事監(jiān)理檢測的專業(yè)人員，必須“牢記職責、不辱使命，寧做惡人、不做罪人”，引起了強烈反響。
若干年以后，當我步履艱難、在孫子的攙扶下再次來到港珠澳大橋，回想起當年擔任總監(jiān)的情景和誓言，或許我絲毫也不會感到輕松。港珠澳大橋的設(shè)計使用年限為120年，我今年已經(jīng)50出頭，即便壽命再長，也活不到170歲，這意味著我將終身承擔著相應(yīng)的質(zhì)量責任。從這個意義上說，“牢記職責、不辱使命，寧做惡人、不做罪人”絕不僅僅是一句口號！
分輕重緩急，抓主要矛盾
這個斷想所涉及的哲學(xué)命題是“方法論”問題。換句話說，在研究問題、處理事情的方法論上，一定要集中力量抓主要矛盾， 解決核心問題。這對于一個工程總監(jiān)來說， 尤為重要。
事實上，一個真正優(yōu)秀的總監(jiān)，必須要具備過硬的技術(shù)能力、管理能力和綜合協(xié)調(diào)能力。要對整個工程項目有完整的理解和把握，能夠明確工程的重點、難點，突出核心關(guān)注和控制要點，將風險管理的理念與方法，以及風險分析、風險控制技術(shù)，運用到監(jiān)理檢測項目之中，建立行之有效的風險監(jiān)測、風險識別、風險分析、風險評估、安全保障、質(zhì)量保證、環(huán)境保護等機制和制度，及時、妥善地處理好工程中發(fā)生的安全質(zhì)量問題、變更索賠和各類爭議，確保工程的安全質(zhì)量。
在港珠澳大橋鋼箱梁制造工程中，總監(jiān)的核心關(guān)注包括以下十六個方面： 對標準規(guī)范的關(guān)注、對設(shè)計的關(guān)注、對制造廠家的期待、原材料的控制、單元件的制作與運輸、梁段制造、預(yù)拼裝的控制、工廠焊接的控制、無損檢測的控制、涂裝與防腐、鋼箱梁的海上運輸與吊裝、工地焊接與無損檢測、施工管理與協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境保護、專業(yè)分包、農(nóng)民工問題以及臺風（惡劣氣候）影響，這里不再細說。總監(jiān)是監(jiān)理團隊的靈魂，必須要總攬全局，發(fā)揮核心作用。尤其是在項目發(fā)現(xiàn)重大安全質(zhì)量問題或隱患、遭遇突發(fā)重大事件以及涉及重大索賠、變更等問題時，總監(jiān)必須有足夠能力迅速把握和控制住局面，要經(jīng)得起考驗、擔得起責任，客觀、公正、及時、高效地對事件進行妥善處理。
面面俱到、婆婆媽媽的總監(jiān)，不是好總監(jiān)。 因為一個人的時間和精力，是十分有限的，“分輕重緩急，抓主要矛盾”，就是要將我們有限的時間和精力，用以處理工作中最重要、最緊迫的事情。只有這樣，才能夠取得“事半功倍”的效果。這是一個總監(jiān)的成功秘訣。對我們所有人來說，又何嘗不是如此呢？
原則性與靈活性
做事要講“原則”，“原則”就是“規(guī)矩”，沒有規(guī)矩則不成方圓。做事還要講“靈活”，“靈活”是方法，缺少了“靈活”，很難將原則真正地落到實處。對于“原則性與靈活性”的認識與把握，既是“認識論”問題，也是“方法論”問題。
對工程監(jiān)理來說，“原則性”主要體現(xiàn)在工程施工必須按照滿足“工程設(shè)計、技術(shù)標準、建設(shè)程序和管理制度”的要求，強調(diào) “照章行事”；“靈活性”則表現(xiàn)為“實事求是”，注重方法上的“變通”，以解決工程中層出不窮的復(fù)雜問題。原則性和靈活性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，是監(jiān)理工程師重要的思想方法、工作方法和管理方法。
作為一個工程總監(jiān)，我篤信教條，但我反對教條主義 ；我崇尚經(jīng)驗，但我反對經(jīng)驗主義 ；我講究形式，但我反對形式主義。所體現(xiàn)出的，正是原則性與靈活性對立統(tǒng)一的思想。
所謂“教條”，按照宗教的解釋，是“不容許批評懷疑的信條”，通常是指那些可以寫進規(guī)范標準甚至教科書中的條文，當然是成熟的知識和理念。如果你不分析事物的變化、發(fā)展，不研究事物矛盾的特殊性，只是生搬硬套現(xiàn)成的原則、概念來處理問題，那就成了“教條主義” 。
“經(jīng)驗”是實踐的積累，是寶貴的財富，通常也帶有個人的局限性，如果我們只憑自身的經(jīng)驗去處理問題，就容易掉進“經(jīng)驗主義”的陷阱。
唯物辯證法認為，沒有無形式的內(nèi)容，也沒有無內(nèi)容的形式。對于工程項目而言，內(nèi)容當然重要，形式也很重要。就像船級社這身白色連衣工作服，有人說夏天這種工作服太熱了，能不能脫掉？事實上，穿什么樣的工作服，也只是一種形式，但船級社這身白色連衣工作服已經(jīng)穿了250多年了，是船級社的特定符號，被賦予了更多內(nèi)涵，當然不能輕易改變。
“原則性”與“靈活性”的關(guān)系說起來很簡單，問題是，如何才能把握好二者關(guān)系，拿捏住“度”的分寸？關(guān)鍵在于對待什么樣的事情，所謂“大事講原則，小事講靈活”。涉及監(jiān)理“底線”與 “紅線”的事情，連“觸碰”都不行，更談不上“變通”了。涉及安全質(zhì)量問題、工程變更、計量支付以及工程索賠等重大問題，也必須恪守“原則立場” 。
相對而言，做事講規(guī)矩，做人講原則，還是比較容易做到的。監(jiān)理真正的難點，恰恰就在于對“靈活性”的把握。“靈活性”所蘊含的“變通”，是方法，是技巧，也是原則。離開“原則性”的“靈活性”，叫做“隨意性”，甚至是“胡來”。因此可以說，“靈活性”是更高境界的“原則性”。
只有更專業(yè)，才能更卓越
“只有更專業(yè)，才能更卓越”，是我 2011年8月在《港珠澳大橋鋼箱梁制造工程監(jiān)理策劃意見書》中提出的一句宣傳口號。出人意料的是，這句話竟然成為業(yè)界廣為流傳的時髦用語。對此，不妨針對工程監(jiān)理的專業(yè)特征，再做一番新的斷想。上升到工程哲學(xué)的高度，研究工程監(jiān)理的本質(zhì)與特征，首先就涉及到科學(xué)、技術(shù)與工程的關(guān)系，是工程思維、工程方法論的重要課題。
有人問，工程監(jiān)理到底算不算是一門技術(shù)？或者說它是一個學(xué)科？我在多場學(xué)術(shù)報告中做過論述，工程監(jiān)理集專業(yè)技術(shù)、管理技術(shù)與協(xié)調(diào)溝通藝術(shù)于一身，是一門復(fù)雜的綜合性技術(shù)，是交叉學(xué)科。南京長江二橋的總監(jiān)，以及潤揚大橋的總監(jiān)代表，均由赫赫有名的橋梁專家陳新院士出任，是很典型的案例。
事實上，監(jiān)理也需要院士，監(jiān)理也需要博士，監(jiān)理行列更需要一大批精通專業(yè)、善于管理的高層次技術(shù)人員。監(jiān)理的“三控兩管一協(xié)調(diào)”職能以及在施工安全、環(huán)境保護等方面所發(fā)揮的作用，無一不是一種高智力、高技術(shù)的復(fù)雜勞動，凝聚著監(jiān)理工程師的智慧、 熱情和汗水。只有更專業(yè)，才能更卓越。如果沒有專業(yè)技術(shù)做為堅強后盾，監(jiān)理將寸步難行。
當我經(jīng)歷數(shù)十個特大型橋梁工程項目的磨練，再次回到媽媽身邊的時候，媽媽對我說：“有知識、有文化，還要有文明、有智慧”。媽媽這句話的哲學(xué)境界，或許我這輩子也難以達到。不過，我一定會更加努力，用哲學(xué)思想武裝自己，把我們對哲學(xué)原理的深刻理解，一點一滴地融合到所從事的工程實踐中去，做一個 “有知識、有文化、有文明、有智慧”的職業(yè)監(jiān)理工程師。
