港珠澳大橋沉管隧道建設里程突破5公里
發布時間：2016-11-25 10:18:24
“我們搶在寒潮大風到來前完成了E32沉管安裝，再過十個小時冷空氣前鋒就會抵達施工海域，海上風力會達到6-7級，浪高也將超過1米，現場氣象和海況條件就不允許沉管施工了，這是全體建設者拼搶回來的重大勝利”。島隧工程項目總經理部經過連續24小時的頂風冒雨作業，于2016年11月23日7點40分順利完成曲線段E32沉管高精度沉放對接，港珠澳大橋海底沉管隧道建設里程達到5130米。
近來，國家氣象部門連續多次發布寒潮預警，今年下半年最強一股寒潮將席卷大江南北，我國中東部大部分地區自北向南將先后出現大范圍大風降溫天氣。根據國家海洋環境預報中心精準預報：23日傍晚至25日，冷空氣主力會抵達港珠澳大橋島隧工程施工海域，施工現場將出現6級大風，7級陣風，浪高增大到0.6-1.0米，海況與氣象條件都會超出沉管安裝施工的極限。為此，島隧工程項目總經理部經過全面、科學、審慎的分析決策，決定將E32沉管浮運安裝窗口由原定的23日提前至22日，開始了一場與最強寒潮大風的賽跑，全力以赴搶在冷空氣到來前完成E32沉管安裝施工。
將沉管安裝窗口提前一天，就意味著所有的施工準備工作必須晝夜趕工，珠江口繁忙的水上交通安全等各項保障工作也必須隨之全面調整，這給各施工團隊和社會相關各方帶來極大困難和壓力，同時也得到了大家的理解認可和鼎力支持。E32沉管安裝水域仍處于東人工島島隧結合部，島隧建設者首先要在狹窄的島頭施工區依次完成島頭減載沉箱安裝、島頭導流堤擋浪塊拆除、塊石基床清淤、碎石基床鋪設等沉管浮運安裝前的各項準備工作。因已安裝的E33沉管尾端舾裝件距水面僅2-3米，整平船“津平1”移船駐位吃水受限，E32沉管碎石基床需人工潛水整平4條壟、機械整平5個船位。人工潛水整平作業時段有限，整平船樁腿需多次穿過軟弱夾層及擠密砂樁，再加上沉管施工窗口提前，以致碎石基床整平的工期壓力極大。經過連續8天的晝夜拼搶施工，島隧工程Ⅴ工區克服了潛水作業時間少、交叉作業頻繁、樁腿插深大等難題，直到21日下午才完成碎石基床高精度鋪設并通過監理現場驗收，為E32沉管提前浮運安裝創造了條件。
進入11月份以來，珠江口臺風期基本結束，冬季季風期開始來臨，冷空氣成為影響施工區的主要天氣系統。受此次冷空氣和低壓的共同作用，港珠澳大橋島隧工程施工海域出現陰雨、薄霧和大風天氣。22日早晨8點，總指揮長林鳴發布E32沉管浮運安裝施工指令；經過3個多小時的絞移及編隊，由數十艘專業施工、海事漁政警戒船舶組成的龐大船隊以及近200人施工團隊，頂著淅瀝的冷雨和強勁的東北風，浩浩蕩蕩向施工海域進發。
直至22日19點，E32沉管順利抵達系泊作業區，此時現場風力達到了4級，淅瀝的小雨變成了中雨，夜間能見度降低，沉管頂部及船舶甲板濕滑，給現場作業及安全管控帶來很大困難。現場各作業隊伍先后召開安全班前會，進一步明確安全注意事項和施工細節，按照決策組發布的施工指令，安全高效完成了沉管沉放前的各項準備工作。
“此次冷空氣前鋒已經到達廣東北部，施工海域處于冷暖氣流交匯區，會有持續性降水過程，海上風力維持在3-4級，海浪海流情況良好?！?3日凌晨2:30，預報中心的專家在第四次決策會上通報了最新的海洋氣象條件。凌晨3:00，E32沉管開始沉放；清晨5:00，開始進行沉管拉合及水力壓接作業。截至23日7:40，GINA止水帶壓縮至設計指標，E32沉管與已安裝的曲線段E33沉管實現精準對接。
港珠澳大橋海底隧道沉管段全長5664米，由33節巨型混凝土管節在海底對接組成，其中直線段沉管28節，曲線段沉管5節。E32沉管是桂山沉管預制廠生產完成的第一個曲線段沉管，寬37.95米，高11.4米，長135米，重約6萬噸，由6個小節段組成，這是島隧工程項目總經理部自東向西安裝的第2個曲線段沉管，與首個安裝的曲線段E33沉管尾端相接。E32沉管搶在寒潮大風到來前實現高精度安裝，不僅保住了寶貴的11月下旬施工窗口，使港珠澳大橋海底沉管隧道建設里程順利突破5公里大關，也為后續三個曲線段沉管及最終接頭段安裝軸線控制奠定了堅實基礎。
