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2017年2月27日，港珠澳大橋島隧工程沉管隧道最終接頭發運儀式在上海振華重工南通基地舉行。港珠澳大橋管理局局長朱永靈，中國交建總工程師、島隧項目總經理林鳴，上海振華黨委書記、副董事長朱連宇等領導及一線施工人員100多人共同見證了港珠澳大橋建設過程中具有重要歷史意義的時刻。

27日上午10:30，朱永靈局長下達起航令，隨著拖輪的一聲長笛，“振駁28”緩緩駛出碼頭，開啟港珠澳大橋沉管隧道最終接頭的運送之旅。

最終接頭位于E29和E30沉管之間，是海底隧道貫通的控制性節點，為保證施工安全，提高施工效率，建設團隊舍棄了國外傳統的施工方案。2014年年初，林鳴總經理帶領設計、科研團隊另辟奇徑，秉承“用風險辨識深化方案研究”的工作思路，對方案優化、施工細節、環境分析、技術深化、特殊設備研制等進行深入研究，探索最適合港珠澳大橋沉管隧道的結構方案。三年多時間里，開展了40多項專題研究，先后組織召開10余次風險咨詢會和百余次攻關會議，進行了數十次的驗證試驗和調試演練，推翻了十多個方案，持續化解風險，不斷優化設計方案。經過多年的潛心研究和方案論證，形成了港珠澳大橋沉管隧道新型整體安裝最終接頭方案，在世界范圍內首次提出并應用了“整體預制安裝式”工藝，開創了沉管隧道最終接頭施工新工法，變水下施工為工廠預制和管內干施工，大幅度縮短了安裝時間和水下作業強度，有效提升了施工質量和工效。

上海振華重工南通基地距珠海沉管安裝現場約1600公里。長距離運輸數日后，“振駁28”將運載最終接頭抵達珠海牛頭島，在沉管預制廠深塢進行澆筑和安裝前的相關調試，擇機進行安裝。